Dossier

Compatibilité au SP95-E10 des motos : 13 marques se positionnent

Information très attendue dans l’univers des motards, 13 grandes marques présentes sur le marché français ont communiqué la liste de leurs modèles compatibles avec le SP95-E10. Bonne nouvelle : un grand nombre de motos et de scooters peuvent rouler avec ce carburant plus économique et plus écologique. État du parc…
Parmi les différents moyens* permettant de s’informer sur la compatibilité d’une moto ou d’un scooter avec le carburant SP95-E10, l’Association des constructeurs européens de motocycles (ACEM) propose sur son site Internet

Europe : les pays pionniers roulent au SP95-E10

La France, la Finlande et l’Allemagne sont les premiers membres de l’Union européenne a avoir lancé le SP95-E10 sur leur marché. Au-delà des modalités de déploiement propre à chaque pays, ce carburant plus économique et plus écologique bénéficie d’une montée en puissance continue et encourageante pour les autres nations. Bilan des utilisations.
Disponibilité, compétitivité, information : tels sont les trois paramètres déterminants qui favorisent l’installation d’un nouveau carburant auprès des automobilistes. La règle vaut particulièrement pour le SP95-E10 dont les atouts

Comptabilité des véhicules au SP95-E10 : la nouvelle liste officielle

La liste actualisée des véhicules essence compatibles avec le SP95-E10 a été publiée au Journal Officiel le 06 novembre 2012. Établi par les Pouvoirs publics, cet outil de référence offre aux automobilistes, ainsi qu’aux motards, toutes les garanties quant à la compatibilité de leur voiture ou moto avec ce carburant.
Témoignant du soutien de l’État au développement du SP95-E10, carburant essence contenant jusqu’à 10 % de bioéthanol renouvelable, la France est le seul pays européen à proposer une liste officielle des

SP95-E10 : comment réussir le lancement d’un nouveau carburant ?

Depuis son lancement sur le marché français en 2009, le SP95-E10 a bénéficié d’une montée en puissance progressive et continue. De plus en plus utilisé par les automobilistes qui en apprécient les qualités économiques et environnementales, il trouve aujourd’hui toute sa place dans l’offre de carburants et est appelé à devenir l’essence de référence.
La réussite de ce déploiement fait de la France un cas d’école que les pays européens observent avec attention.
Si la France, la Finlande et l’Allemagne sont les

Le bioéthanol, un fleuron du paysage industriel français

 
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À l’heure où les questions de stratégies industrielles s’imposent comme un enjeu majeur pour le pays, l’industrie française du bioéthanol affiche une solidité et un dynamisme exemplaires. Tant en termes de capacité de production et d’emplois que de progrès technologiques tournés vers l’efficience énergétique et économique.
 
 
Avec 11,5 millions d’hectolitres (Mhl) de bioéthanol produits en 2011 (1), soit 27,6 % de la production totale de l’Union européenne, la France confirme sa place de premier producteur de bioéthanol en Europe, devant l’Allemagne

Bioéthanol : quelles implications au quotidien ?

Les dernières Rencontres du bioéthanol ont apporté un éclairage approfondi sur la place des énergies renouvelables dans l’avenir du pays. Après avoir abordé les enjeux stratégiques mondiaux, ce second volet du dossier qui leur est consacré propose une synthèse des débats sur les implications du bioéthanol au quotidien.
Lieu d’échanges entre décideurs institutionnels, experts de différentes disciplines et professionnels du bioéthanol, les secondes Rencontres du bioéthanol se sont déroulées le 16 novembre 2011 autour d’un prestigieux plateau d’intervenants (voir encadré ci-contre)

Le bioéthanol : enjeux géostratégiques et implications au quotidien

Initiées en 2010 par le Syndicat national des producteurs d’alcool agricole (SNPAA), les Rencontres du bioéthanol sont un rendez-vous important destiné à favoriser les échanges entre décideurs institutionnels, experts issus de différentes disciplines et professionnels de la filière bioéthanol.
La seconde édition, qui s’est déroulée le 16 novembre 2011, a été l’occasion d’apporter un éclairage approfondi sur un thème central du débat actuel sur la place des énergies renouvelables dans l’avenir du pays. Synthèse et état des lieux.
« Le bioéthanol :

Superéthanol E85 : fonctionnement du moteur FlexFuel

Le moteur Flex Fuel permet aux véhicules qui en sont équipés de rouler indifféremment à l’essence et au superéthanol E85 qui contient 85 % de bioéthanol. Mis au point depuis les années 1970 et constamment amélioré depuis, il ne constitue pas une nouvelle génération de moteur mais une adaptation du traditionnel moteur à explosion. Un challenge technologique que maîtrisent aujourd’hui la plupart des constructeurs.
1973, le premier choc pétrolier. La décision prise par les membres de l’OPEP de réduire leur niveau

Certification des biocarburants durables : le bioéthanol de betterave

Le schéma volontaire 2BSvs permet désormais de certifier qu’un biocarburant répond aux critères de durabilité exigés par l’Union européenne. Contrôlée par des audits indépendants, la procédure de certification prend en compte des éléments concrets, de l’origine des matières premières aux performances environnementales. Revue en détail avec l’exemple du bioéthanol de betterave.
Le schéma de certification 2BSvs assure la traçabilité des matières premières « durables » tout au long du processus de production, de la phase agricole jusqu’à la livraison du produit

SP95-E10/moteur essence : une compatibilité qui roule !

Sur la route des vacances, les automobilistes au volant d’une voiture essence ne manqueront pas de faire étape dans des stations-service équipées de pompes SP95-E10. Certains se demanderont alors si leur véhicule est bien compatible avec ce carburant. Pour la quasi totalité des voitures mises en circulation après 2000, et même antérieurement pour certains modèles, la réponse est « oui » ! Mais au fait, pourquoi et comment ? Explications.
Comme tous les automobilistes ont pu le constater, les stations-service proposent

Bioéthanol : cap sur la 2ème génération

Sur la route des vacances, les automobilistes au volant d’une voiture essence ne manqueront pas de faire étape dans des stations-service équipées de pompes SP95-E10. Certains se demanderont alors si leur véhicule est bien compatible avec ce carburant. Pour la quasi totalité des voitures mises en circulation après 2000, et même antérieurement pour certains modèles, la réponse est « oui » ! Mais au fait, pourquoi et comment ? Explications.
Qu’il soit de « première » ou de « deuxième »

Bioéthanol : un débouché complémentaire aux productions alimentaires

En France, la totalité de l’alcool destiné aux carburants pour les automobiles, est produit à partir de biomasse, (betteraves sucrières ou céréales), d’où il tire son nom de « bioéthanol ». Cette composante essentielle du mix énergétique national, est obtenue en complément des cultures alimentaires et sa fabrication génère des coproduits destinés à l’alimentation animale.
La répartition entre les utilisations alimentaires et non alimentaires des matières premières agricoles est l’une des questions qui animent aujourd’hui le débat sur les biocarburants. Les

Suède : 1er utilisateur européen de voitures flex-fuel

Grâce à un travail stratégique mené depuis plus de quinze ans, la ville de Stockholm occupe aujourd’hui la position la plus avancée en Europe dans le domaine des véhicules et carburants propres. Le succès des mesures initiées au niveau local a inspiré une dynamique nationale qui fait de la Suède le premier utilisateur européen de voitures flex-fuel avec un parc de plus de 170 000 unités en 2010.

Bioéthanol : le Brésil ouvre la route

Avec plus de deux millions de voitures flex-fuel vendues en 2009(1), soit 95,6 % des immatriculations de l’année, et une part de 52 % d’éthanol dans la totalité des carburants consommés en 2008 (2), rouler au bioéthanol est devenu une seconde nature pour les automobilistes brésiliens. Tour d’horizon du marché brésilien à la pointe des efforts de réduction des émissions de CO2 dans les transports.
À l’occasion de la conférence de Copenhague, le Brésil a annoncé, par la voix de son

Panorama : l’Europe du bioéthanol existe t-elle ?

Le développement des biocarburants est l’objet d’une volonté politique constamment réaffirmée par l’Union européenne dans le cadre de sa politique de lutte contre le réchauffement climatique. La Directive Energies Renouvelables adoptée en codécision par le Conseil Européen et le Parlement en décembre 2008 fixe à 10 % le taux d’utilisation de d’énergie renouvelable dans le secteur des transports d’ici 2020.
Mais tous les gouvernements ne sont pas au diapason.
Le saviez-vous ? Dix-sept des états membres produisent de l’éthanol-carburant. La production a